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直面宁杭高铁通车影响和挑战 南京公路客运多措并举积极应对

作者: 发布时间:2013-07-24 04:48

 

2013年7月1日,宁杭高铁正式通车。列车全程时速300公里,南京至杭州全程运营时间缩短至70多分钟,以上海、南京和杭州为中心的“1-2小时生活圈”已经形成。作为铁路总体规划的重要通道之一,宁杭高铁的开通,是经济社会发展和人民生活水平提高的必然需求,对沪宁杭、长三角都市圈乃至沿海地区都具有不可估量的影响,区域经济文化联系更加紧密,旅客出行更加便捷,“同城化”效应大幅提升,是利国利民的大好事。

铁路大发展、大提速,对公路客运冲击明显,尤其是宁杭高铁沿线(宜兴、溧阳和湖州等)乃至浙江、福建方向长途客运班车、旅游包车影响巨大:

一是公路客流急剧下降。据统计,7月1日至9日,宁杭班线平均实载率仅为28.51%,而高铁开通前的6月份,平均实载率为43.29%,12年7月同期更是达到了54.39%,下降近50%。

二是客运企业经营受挫。以南京至杭州班线为例,开通前日发送旅客500人,日收入5万元;高铁开通后日发送旅客150人,日收入降至1.6万元,企业日收入减少了3.4万元。而受市场化经营影响,长途客运班线企业人员工资及福利、车辆折旧、燃油等营运成本不断上升,造成企业负担加重,可持续发展能力受限。
压力空前,挑战巨大。南京公路客运拓思路,找定位,促转型,化被动为主动,充分发挥自身优势,积极应对宁杭高铁竞争:

一是浮动票价,惠及于民。南京公路客运积极协调对营企业,对宁杭同向班线班次、票价进行重新调整,下调幅度从10元至25元不等;压缩调整运力,优化班次排布,宁杭全线总计压缩26个班次。同时加快探索公路客运实施浮动票价的可行性,适应市场和旅客不同需求。

二是运距回归,错位竞争。中短途运距是公铁竞争的核心区域,全行业借助公路运输机动灵活,实效性强的优势,以方便旅客出行为原则,积极探索多站点配载、节点运输和城镇服务延伸等差异化服务。目前浙宁双方客运企业已经开始多方尝试,比如湖州班线起点变更为南浔,同时增设湖州客运站为途中配载站等等。

三是免费接送,延伸服务。参照杭州至温州班线运营模式,积极探讨试行“最后一公里”免费短驳服务,即对于进站购票乘车的旅客,凭有效客票,在客运站周边15KM范围以内,可以安排车辆免费上门接旅客乘车或者到站后免费送至家门口,从而切实解决旅客从客运站到家的“最后一公里”换乘烦恼。目前杭州方和南京方正在进行市场调研,待相关市场条件成熟时,将择机实施。

对于宁杭高铁带来的二次挑战与机遇(第一次为沪宁线开通),南京公路客运迎难上,换理念,转模式,鼓励行业多种经营方式转向发展,深入挖掘潜在增长点,充分发挥“点到点、门到门”的服务优势,打造公路客运核心竞争力:

一是主动对接,无缝换乘。依托南京汽车客运站、南站汽车客运南站等综合客运枢纽体系,主动对接高铁大客流,做好接驳和配套服务。以南京站投运为契机,全市客运班线实施大调整,届时将考虑选择部分班次进入综合客运枢纽进行始发,深入分析公铁竞争的可行性;同时加大对节点运输、跨区域配客、延伸服务等方向的研究,进一步提升市场综合竞争和可持续发展能力。

二是抱团取暖,整合资源。以企业为主体,行业为助力,借助经营主体整合东风,抱团取暖,共同应对。目前,江苏高速正加快与宜兴公司沟通,力争短期内实现合作意向;同时配合做好苏北地区的苏嘉杭线路的整合,减少企业竞争 “内耗”,增强抵抗风险的能力和市场竞争力。

三是政策支撑,搭建平台。对于客运企业应对高铁竞争的创新举措,省市行业管理部门在法律法规允许的范围内,最大限度提供政策支持;同时加强科技信息应用,优化现有数据资源,积极打造智能动态监管和公众出行服务网络,为全行业营造一个更加集约,高效和合理的发展空间。

四是拓宽范围,转向经营。南京作为首批“国家智慧旅游试点城市”之一,旅游市场呈现稳定快速发展态势。公路客运企业要搭乘旅游产业发展的东风,特别是部分具有实力和品牌的班线客运企业,要优化资源配置,调整运营结构,拓宽经营范围,全力打造具有南京品牌特色的旅游集散中心和大型企业集团,做好旅客运输向旅游运输时代的转变。

作为国家级综合客运枢纽城市,南京道路客运业在全国率先受到了高铁的暴风骤雨般的冲击,AG亚游集团能够客观看待,冷静分析,理性认识,多措并举,主动应对高铁竞争,通过区域“补位”、城镇化延伸等举措,满足旅客不同出行需求。当然,AG亚游集团应该看到,公铁的阶段性交替发展和竞争,符合交通发展的一般规律,运输格局更加优化,无缝衔接更加顺畅,覆盖范围更加合理,客运服务更加优质,最终受益者依然是广大的出行者。

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