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构建现代综合交通运输体系 打造服务经济社会发展“助推器”

作者: 发布时间:2016-10-31 02:43

 “十二五”时期是改革开放以来南京交通运输投资规模最大、发展质量最优、服务水平最好、群众受益最多的五年。五年来,全市交通运输系统认真贯彻落实国家、省、市稳增长、促改革、调结构、惠民生等各项决策部署,积极应对大事、要事、难事多的重重考验和挑战,凝心聚力,攻坚克难,出色完成了“十二五”发展各项目标任务。“十三五”期间,南京交通系统还将立足南京国家综合交通枢纽城市和综合运输服务示范城市定位,围绕“建设具有国际水准的国家综合交通枢纽城市”发展愿景,到2020年,基本形成安全便捷、畅达高效、绿色智能的现代综合交通运输体系等。

  今起,本报将刊登系列报道,回顾全市交通运输系统过去五年,展望令人期待的新五年。

  道路网络不断完善,城市空间距离不断拉近

  两条隧道全免费通行、“井字加外环”快速路网基本成形、芜申运河航道南京段通航、“高铁圈”扩大到5小时……“十二五”期间,全市综合交通线网总里程近12600公里,比“十一五”期间总量和品质双提升,其中铁路476公里,公路11303公里,内河航道798公里,形成基本适应经济社会发展、全国领先的综合交通运输体系。    

  【镜头回放】2015年1月1日上午8点10分,在位于江北定向河口的扬子江隧道入口处,数十辆汽车早早等待在这里。家住江北私家车主谢文就是其中的一位。他说,在河西上班,开车走大桥经常堵车,走长江隧道来回收费20元,成本太高。“本来新开通一条从江北中心区到主城的过江隧道已经非常高兴了,现在两条隧道都免费了,这真是一份新年大礼啊。”谢文兴奋地说。    

  长江四桥、长江隧道、扬子江隧道……“十二五”期间,陆续开通的过江通道给江南、江北之间画出新的距离。让市民充分享受到城市建设带来的红利,也为江北新区的发展插上了翅膀。

  过江对于江北居民来说不再是一场“战役”,在江南城市道路拥堵也在不断改善。

  在今年滴滴出行发布《2016年上半年中国城市交通出行报告》中,南京拥堵指数从全国的第6位下降至第30位。“理顺城市快速路、主次干路和支路级配,完善城市路网体系”,这成为特大城市南京仍能保持畅行的重要原因。

  五年来,我市陆续完成了虎踞路综合改造、纬一路快速化改造、模范西路改造等快速路建设,“井字加外环”快速路网基本成形。完成江东路部分节点改造、安德门大街等拓宽改造,“经六纬十”主干路网不断完善,支路网络不断加密,道路堵点逐步打通。

  在城市的外围,绕越高速全线贯通,溧马高速、机场高速扩建工程建成,有效支撑城市版图跨越式延伸;完成绕城公路、江北大道快速化改造、104国道江南段、宁滁快速等一批干线公路,干线公路已连镇通街;新改建农村公路2036公里、农路桥梁160座,为建设“美丽乡村”、推进城乡统筹一体发展和致富农民提供重要支撑。

  水运地位不断提升,江港变“海港”迎发展新机遇

  【镜头回放】“长期以来制约南京港发展的航道水深因素将得到根本解决。”2015年7月5日,12.5米深水航道延伸至南京,站在龙潭港的码头上,南京港集团总经理沈卫新给记者算了一笔账。“大型船舶的停泊将由以前的中转或减载转为直达,南京港一年靠泊海轮400多艘,每艘海轮可以多装载1万多吨的货物,一年就可降低2.5亿元。”    

  据统计,2015年南京港完成货物吞吐量和集装箱吞吐量分别为2.22亿吨、294万标箱,分别是“十一五”末的1.5倍和2倍,港口吞吐量在全省和全国分别位列第3位和第15位,集装箱吞吐量增速高于全省和全国10.2和9个百分点。

  今年,随着12.5米深水航道的到来,水运将迎来发展新机遇。5万吨级海轮可全天候直达南京、10万吨级可乘潮通达南京,全世界90%以上的船舶能够靠泊南京港,南京港将成为距离中西部腹地最近的海港,辐射带动中西部地区和长江中上游地区的门户枢纽地位作用将进一步放大。

  “十二五”期间,内河航道建设取得突破,建成玉带船闸、杨家湾船闸、下坝复线船闸,扩容改造秦淮河船闸。今年年初,被称为“水上沪宁高速”的芜申运河航道南京段正式通航,达到三级航道标准,南京也结束了没有高等级内河航道的历史。    

  客运枢纽衔接高效,拉近都市圈“邻里”关系

  【镜头回放】2015年9月10日,在南京南站的站台,等待乘坐高铁前往郑州的旅客已经在此翘首以盼。“有了这高铁,以后双休日可以带着媳妇和孩子回老家看望父母了。”在南京工作的王先生告诉记者,他老家在西安,以前回家买最快也要8个多小时,如今5个多小时就可以到家了。    

  “十二五”期间,铁路运营里程翻一番,由“十一五”末229公里增长至476公里。拥有京沪、宁杭、沪汉蓉、宁安、宁启等高铁的南京南站综合枢纽进一步成形,加上南京站沪宁高铁串起的苏锡常、宁启动车牵起的苏北诸城,形成了南京与周边城市的1小时、2小时“高铁圈”,拉近了城市间的时空距离。而郑徐高铁的开通,更是将“高铁圈”扩大到5小时。南京南、南京站两大综合客运枢纽日发送客流量达5000万人次。

  与此同时,南京禄口国际机场二期扩建工程如期完成,飞行等级从4E级提升到4F级,旅客吞吐能力达到3000万人次/年,货邮吞吐能力达到80万吨/年,跻身全国千万级大型机场行列,长期制约机场增长的容量瓶颈得到有效缓解。2015年,机场旅客吞吐量达到1916.4万人次,货邮吞吐量达到32.6万吨,位列全国约第12位和第10位。(摘自《南京日报》)

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